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用于汽车气囊系统的双级充气机

用于汽车气囊系统的双级充气机

本发明公开了一种用于提供给气囊或可充气窗帘(10)延长的充气气流的双级充气机(20)。充气机(20)包括具有排出孔(70)的第一气室(66),排出孔(70)具有敞开结构和封闭结构。另外,充气机具有与第一气室(66)气体连通的第二气室(68)。第一和第二气室(66、68)通过位于其间的节流器(80)隔离。此节流器控制第二气室(68)外的气流。充气机(20)包括与构成为通过第一气室(66)的排出孔(70)有选择地起动气流的一个气室的内部连通。充气机的排出孔(70)可以设置在可充气窗帘(10)的入口(60)内,以便使充气气体通过排出孔(70)排出充气机(20),直接进入气囊或可充气窗帘(10)。

在此应用中,理想情况是具有两个通过易损密封分隔的单独室并通过可控制的起动器单独激发。此允许与气囊相关的电子控制单元构成为

许多形式的充气机起动器都适合用于根据本发明的充气机。一种通常的起动器形式为通过气襄模块控制单元触发的烟火起动器。其他适合的起动器包括电子起动器。在一些形式中,电子起动器可以提供用于通过点燃靠近起动器部件100的气体去除如爆破隔膜78a、78b的易损密封。此点燃可以快速提高气体产生材料84的内部温度,因此提供压力冲击。在一些情况下,气体的点燃可以通过气体产生电弧产生。起动器的气体部分可以包括选择浓度的燃料和氧化剂的混合物,以提供足够的热量并膨胀打开爆破隔膜78a、78b。

明包含使用任意数量保护区的可充气窗帘的范围。因此,如果需要,每个可充气窗帘10都可以延长为具有一个或多个定位的僳护区以保护后座18后面的加座50上的乘员免受汽车12第三侧面52的冲击。无论是

如果霈要,起动部件IOO还可以具有强化通过起动器104提供的热能的大量助起动材料118。助起动材料118可以通过设计为破裂、或当起动器104触发时平滑碎裂的圆顶116与起动器104分离。另外,助起

成分隔离,并将充气机的成分与外部环境隔离。易损密封通常为当去除、断裂、刺穿、削弱或移位时以一些方式开启的表面。在一些实施例中,当其连接的气室内压力超过密封的强度或其与表面的粘接的强度时,可能出现此情况。适合的易损密封可以包括爆破隔膜、刻痕表面、金属薄片密封、以及加压接合。

通过控制是否使用起动器部件100a、100b之一或两者,以及是否通过充气机产生一个或多个气流以多种方式改变气囊的打开。这些都会影响连接到充气机220的气囊的作用与使用。

首先,充气机包括具有排出孔的第一气室。此第一气室构成为包括可以通过排出孔可控制地释放产生第一气流的充气填料。第一气室还包括起动充气机的设备。此起动设备包括起动器、构成为可控制开启和/或关闭气室的机械装置、以及用于同样目的的温度和/或压力感应设备。

包括气体发生剂的充气填料。第二气室268还密封连接到用爆破隔膜278a密封的起动部件lOOb。如前所述,附加的第二气室如268既可以沿充气机220的轴线58增加,也可以沿与充气机220的轴线58成一定角度的轴线增加,以通过用于传递到气囊入口60的排出孔270提供附加的气流。

如上所述,此产生延长气流的气囊充气机在翻车事故中特别重要,其中在超过需要保护周期的一段时期内需要侧面保护,这样,即使在普

充气机20和可充气窗帘10可以通过将其连接到汽车12的顶篷扶手36上。根据汽车12的型号以及所霈的可充气窗帘10的结构,气囊部件也可以沿B柱37、C柱38、和/或D柱39设置。

室可以沿与其他第二和第一气室共用的纵轴线放置,或其可以沿相对其他气室成一定角度的其他轴线放置。

在优选方式中,在充气机中使用的密封如易损密封位于第二气室的充气填料至少局部包括液态气体的排气孔和节流器的位置。密封用于将液态气体分离到规定的气室。使用爆破隔膜的本发明充气机还包括爆破隔膜保留件以隔离废弃的爆破隔膜并防止其从充气机中喷射出。

欢迎阅读本文章: 李大猛

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